反對聲

　　近期，江西省發(fā)改委就“國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃”向社會公眾征集意見。有人提議：“開建贛粵大運(yùn)河，把贛江與珠江(北江)水系連通，使贛江成為珠三角與長三角的交通大動脈，產(chǎn)生大運(yùn)河黃金航運(yùn)經(jīng)貿(mào)圈。”

　　水位會降低

　　這個建議很快就引來了較大的反對聲。江西一家網(wǎng)站做了“開建贛粵大運(yùn)河的利與弊”的民意調(diào)查，48.71%的網(wǎng)民認(rèn)為“開建大運(yùn)河對江西是弊大于利”，29.03%的網(wǎng)民認(rèn)為“開建大運(yùn)河對江西利大于弊”；19.68%的網(wǎng)民認(rèn)為，“開建大運(yùn)河的前提條件是開建贛粵高速鐵路”。

　　在大江論壇上，一位網(wǎng)民旗幟鮮明地表示反對：“運(yùn)河一開挖，江西境內(nèi)的小河小江水位會降低。”也有支持者提出：“修建贛粵運(yùn)河最主要是方便聯(lián)系珠江水系和長江水系。運(yùn)河有蓄水、排洪、發(fā)電、養(yǎng)殖、旅游等功能，鐵路就沒有了。修建贛粵大運(yùn)河大大縮短了長江到珠江的交通距離，改變了中國水路運(yùn)輸?shù)母窬郑�有其重大的意義。”

　　據(jù)江西省水利規(guī)劃設(shè)計院人士介紹，按照設(shè)想，贛粵運(yùn)河北連長江，南接珠江。它北起九江鄱陽湖口，穿越鄱陽湖、贛江干流，經(jīng)南昌、吉安、萬安、贛州入桃江，越分水嶺到達(dá)廣東境內(nèi)湞水，順流而下，經(jīng)南雄、韶關(guān)、穿珠江三角洲南達(dá)廣州珠江出海。全長1237公里，其中江西境內(nèi)759公里，約占全長的61%。

　　支持聲：可溝通南北 貫穿東西

　　這位人士樂觀地預(yù)計，贛粵運(yùn)河建成后，以后從長江到珠三角的船就不必再走上海、浙江、福建等東南沿海地區(qū)了，可減少1200多公里的航程，長江、珠江兩大水系將直接連通，把我國內(nèi)河航運(yùn)最為發(fā)達(dá)的兩大水系得以聯(lián)系起來，形成長江以南地區(qū)南北向的水上交通大動脈。

　　支持者認(rèn)為，“開發(fā)贛粵運(yùn)河，將實(shí)現(xiàn)江河直達(dá)、江海相通。贛粵運(yùn)河南與廣州相連，北至江西鄱陽湖出長江，溯長江而上，可通達(dá)鄂、湘、川、渝；下至長江中游，與京杭運(yùn)河銜接，可形成京廣運(yùn)河，并與淮河、黃河、海河貫通；再下至長江三角洲，途經(jīng)長江下游的江、浙、滬等廣大的發(fā)達(dá)地區(qū)。”

　　由于珠三角地區(qū)與內(nèi)陸多數(shù)省份有著密切的經(jīng)濟(jì)來往，貨物流量大，支持者認(rèn)為，贛粵運(yùn)河將成為溝通南北、貫穿東西的水上要道。

　　不過，網(wǎng)民反對的聲音，讓江西省相關(guān)部門態(tài)度謹(jǐn)慎。江西省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長麻智輝也注意到了這種爭議。但他告訴記者：“單從經(jīng)濟(jì)上講，修通贛粵運(yùn)河，對江西和廣東兩省都是利大于弊。有利之處非常多。”

　　航道部門多次實(shí)地勘察

　　地方政府積極推動構(gòu)想由來已久

　　廣東省有關(guān)方面對修通贛粵運(yùn)河的建議持積極態(tài)度。江西省發(fā)改委一位人士表示，“廣東省航道部門和江西省航運(yùn)管理部門接觸過幾次，并對江西省境內(nèi)規(guī)劃河段進(jìn)行過實(shí)地勘察。”

發(fā)布者：caiji

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